Omschrijving | Techniek | Betaalgemak | Verzekering | Bedrijf |
TE KOOP AANGEBODEN:
Deze super mooie BMW R 1200 C Independent uit bouwjaar 2001 met slechts 54.703 kilometer !
Zeer unieke verschijning in een nog veel minder voorkomende kleur, deze origineel Nederlandse motorfiets ziet er nog zeer goed uit en beschikt over;
Een zeer net uiterlijk, Lederen originele BMW kofferset (niet afgebeeld), duoseat (destijds altijd solo geleverd), sissybar, Type zonder ABS dus ook geen gezeur, duotone lak, valbeugels, origineel BBS wielen vanaf fabriek geleverd voor de Independent, mooi collectors item hier rijden er in Nederland slechts een handje vol van rond.
!! NU EXTRA SCHERPE PRIJZEN - BEL ONS VOOR DE NAJAARSDEAL !!
Gespreid betalen is bij ons mogelijk, kijk op onze site voor meer informatie.
Alle inruil mogelijk.
Volg ons op:
INSTAGRAM: @vandekolkmotoren
FACEBOOK: @vandekolkmotoren
Voordat u ons bezoekt kunt u het beste even van te voren bellen om teleurstelling te voorkomen.
Openingstijden:
Maandag: 09:00 - 17:00 / 18:00 - 20:00
Dinsdag: 09:00 - 17:00 / 18:00 - 20:00
Woensdag: 09:00 - 17:00 / 18:00 - 20:00
Donderdag: 09:00 - 17:00 / 18:00 - 20:00
Vrijdag: 09:00 - 17:00 / 18:00 - 20:00
Zaterdag: 09:00 - 17:00
Van de Kolk Motoren
Kelvinstraat 27
7701 BZ Dedemsvaart
info@vandekolkmotoren.nl
0625119798
MOTOR VERKOPEN ? wij zijn het hele jaar door op zoek naar motoren en kopen deze graag van u in, interesse? u kunt ons bellen / appen, of het contact formulier op onze site invullen.
OP ZOEK NAAR ONDERDELEN ? Wij kunnen vrijwel elk onderdeel voor uw motorfiets bestellen, voor werkelijk elk type of merk! nieuwsgierig wat we voor u kunnen betekenen? neem gewoon eens vrijblijvend contact met ons op.
Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.
Al onze occasions worden grondig nagezien voordat deze verkocht worden aan u.
Wij hebben geen verdere verborgen aflever kosten, kwaliteit & service vinden wij belangrijk.
3 maanden garantie is bij ons de standaard voor elke motorfiets tenzij anders aangegeven.
| Dedemsvaart, Overijssel |
| 0625119798 |
Wist u dat: In de motortaal "Café-racer" betekent: De café-racer duikt voor het eerst op in de voorsteden van Londen rond 1955. Groepen jongeren met zware of middelzware Engelse motorfietsen schoolden in de avonden en weekenden samen bij bepaalde cafés en wegrestaurants. Zo ontstond, wellicht uit verveling en een hang naar spanning en sensatie, een gecultiveerde snelheidsmanie op motorfietsen, met een sterk element van competitie. Op de openbare weg werden snelheidsduels aangegaan, waarbij onaanvaardbare risico’s werden genomen en jonge motorrijders de reputatie van
doodrijders kregen. Ze ontwikkelden een motorfiets waarmee uitsluitend zo hard mogelijk gereden moest kunnen worden. Het accent lag op tank, stuur en vooral uitlaten, die een vervaarlijk lawaai produceerden. De café-racer werd door zijij berijder als eenpersoonsmotorfiets gestileerd. Er werden wedstrijden gehouden, waarbij vertrekkende vanuit het café waar de on-up-boys bijeen kwamen met de motorfiets een traject moest worden afgelegd binnen de tijdsduur van een singletje uit de jukebox. Wanneer de waaghals niet terug was van een dergelijke record run voordat het nummer was afgelopen, kon hij heel wat meer verloren hebben dan een weddenschap.
Nu figureert de term café-racer uitsluitend nog als variant op een thema bij het vormgeven van een motorfiets. Op het hoogtepunt van de café-racer-cult waren er in Engeland ontwerpers die allerhande accessoires zoals tanks, uitlaten, sturen en opvoerkits op de markt brachten. De bekendste was Paul Dunstall, wiens reputatie van briljante customizer van Nortons en Triumphs ver uitsteeg boven anderen die actief waren op deze aftermarket. Volgens Engelse bronnen werd hij wel de ‘Godfather van de café-racer’ genoemd, aan wie de algemene acceptatie van deze stijl wordt toegeschreven. Hij wist de motorscene van de jaren zestig zozeer te beďnvloeden, dat de Engelse motorpers zelfs de term to dunstallize ging hanteren om aan te geven dat een motorfiets naar zijn inzichten was omgebouwd.
Min of meer gedicteerd door een spontane vraag van liefhebbers, die met name zijn zelf ontworpen *swept back-uitlaten felbegeerden, ontstond een produktielijn van allerhande race-accessoires. Zijn beste produkt werd een uitlaatsysteem onder de naam Decibel Silencers, waarvan er aanvankelijk dertigduizend per jaar werden verkocht. In 1967 leidde hij een eigen onderneming die nieuwe, aangepaste Dunstall Nortons verkocht. Later zouden er zelfs Dunstall Hondas en Dunstall Suzuki s komen. Begin jaren tachtig verkocht hij zijn onderneming na te hebben moeten inkrimpen als gevolg van het inzinken van de markt voor motorfietsen. Op het hoogtepunt van zijn imperium had hij zelfs een filiaal in de Verenigde Staten. Andere vormgevers naast Dunstall waren Ian Kennedy, die speciale
versies van Vincents uitbracht, Paul Mitchell, die de schepper was van de Norvin, en Dave Degens, een eminent constructeur
van zogenaamde *Tritons, motorfietsen met een Triumph motorblok in een Norton Featherbedframe. Degens zou later
een nog grotere naam verwerven als ontwerper en constructeur van de *Dresda, een handgebouwde motorfiets, waarin in principe elke krachtbron kon worden opgenomen. De grootste concurrent van Paul Dunstall op de markt van café-race-onderdelen was John Tickle, een vormgever en grootschalige producent van accessoires. (Zie Mike Clay, Café RacersRockers, Rock N ’Roll and the Coffee-Bar Cuit, Osprey Publishing Ltd London 1988.).
Snel navigeren? Bekijk hier al onze merken