Nieuwsbrief:

Motor zoeken

MODELLEN 2025

Merk:
Type:
Categorie:
Prijs:
-
Bouwjaar:
-
Tellerstand:
-
Meer opties
Zoeken
Reset

Top Motoren Selectie

Advertentie

Like ons op facebook

Sorteer op:
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 8.499,- p/mnd klik hier
2016, 51836 Km
Merkdealer
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.750,- p/mnd klik hier
2016, 61097 Km
Merkdealer
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 10.250,- p/mnd klik hier
2016, 47204 Km
Merkdealer
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 8.750,- p/mnd klik hier
2017, 51443 Km
Merkdealer
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.199,- € 9.599,- p/mnd klik hier
2017, 50000 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.750,- p/mnd klik hier
2017, 41397 Km
Merkdealer
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.750,- p/mnd klik hier
2017, 42481 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.899,- p/mnd klik hier
2017, 31000 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 10.250,- € 10.750,- p/mnd klik hier
2017, 48700 Km
Merkdealer
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.450,- p/mnd klik hier
2018, 34090 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.499,- p/mnd klik hier
2018, 43620 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.985,- p/mnd klik hier
2018, 48310 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 9.995,- p/mnd klik hier
2018, 10436 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 10.950,- p/mnd klik hier
2018, 26439 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 10.950,- p/mnd klik hier
2018, 33498 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 11.499,- p/mnd klik hier
2018, 14760 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 11.999,- p/mnd klik hier
2018, 11241 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 10.850,- p/mnd klik hier
2019, 39500 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 11.490,- p/mnd klik hier
2019, 30540 Km
KTM 1290 SUPER DUKE GT
KTM 1290 SUPER DUKE GT
€ 13.450,- p/mnd klik hier
2019, 18500 Km
Merkdealer
Wist u dat: In de motortaal "Hardtail" betekent: Letterlijk: stijve of harde achterkant. In dit geval de benaming voor een frame dat niet is uitgevoerd met een scharnierende achterbrug, noch met plunjervering. Kortweg een stijf frame genoemd. De meeste Europese en Amerikaanse motorfietsen uit de jaren twintig, dertig en begin jaren veertig hadden een stijf frame. De Britse en de Duitse motorfietsindustrie kwamen als eerste uit met seriemodellen die beschikten over zowel achter- als voorvering. De ooit toonaangevende Engelse motorindustrie tekende voor de eerste generatie massaal uitgevoerde semi-hydraulische voor- en achterschokbreking. In Engeland werd de Matchless G3L (l voor light) als eerste met een telescopische voorvork uitgerust aan het begin van de Tweede Wereldoorlog. De Amerikaanse industrie bleek op dit gebied het conservatiefst. De zware Indians werden in 1940 nog uitgerust met het Springframe, waarbij plunjervering was verwerkt in de achterwielophanging. Harley-Davidson ging met zijn zwaarste modellen pas in 1958 over op een frame met scharnierende achterbrug na in 1949 de springervoor vork door een hydraulische voorvork te hebben vervangen. De op zich uiterst trage aanpassing van het rijwielgedeelte van de topmodellen aan de moderne stroom van Europese motorfietsontwerpen, trompetterde het reclamebureau van Harley-Davidson van de daken als ongekende noviteit op het gebied van motorrijderscomfort. De begeleidende namen van modellen als Hydra Glide (hard tail met hydraulische voorvork) en Duo Glide (hydraulische voorvork én achtervering) getuigen van een bombastische mythologisering van een door Harley-Davidson matig ontwikkelde schokbrekingstechniek. Een hard tail komt bij moderne fabrieksmotorfietsen niet meer voor. Bij sommige motorfietsen ziet het er overigens wel zo uit omdat de schokbreker(s) weggewerkt zijn onder of boven het motorblok. Bij Harley-Davidson werd met het Softail-frame voor de hard tail-look gekozen omdat deze in is bij customrijders.
© 2000 - 2025 Motoroccasion